8月16日，Car2C注意到，业内有独家消息报道称，广汽研究院近日引入了一名Waymo背景的技术人才，拟发力自动驾驶端到端的研发。

据了解，该技术人才此前在Waymo已任职超过5年时间，以院级专家的职称加入广汽研究院，归属于广汽研究院的智驾技术部，目前其正在搭建端到端团队。

报道称，广汽研究院另一智驾团队X Lab近期也取得了阶段性自研成果：不久前该团队的无图纯视觉智驾方案已经跑通Demo，拟对项目结题。

接下来，X Lab的无图NOA方案将迈入量产阶段。

当下，广汽的智驾依然坚持自研与采购供应商方案“两条腿”走路：自研的技术路线包括无图NOA与端到端；合作的供应商则有博世、Maxieye、Momenta与，前两家主要负责广汽的低阶方案，Momenta则包揽了广汽大多数车型的高阶智驾方案，华为的ADS 3.0主要搭载在广汽传祺未来3款售价在30万元以上的车型。

另外，智驾技术部也正在开发中阶的无高速NOA方案，感知模块现由轻舟与商汤两家竞争。

Car2C根据公开信息了解到，广汽智驾体系原来主要由三部分组成：广汽研究院的智驾技术部承担量产及部分自研工作；广汽研究院的X Lab则专攻纯视觉路线的自动驾驶全栈自研；广汽研究院与智驾方案供应商禾多科技建立了深度合作关系，禾多为智驾技术部的智驾量产与自研提供辅助。

广汽集团是禾多最主要的客户，双方于2021年10月签署投资协议。禾多科技的定点量产项目包括广汽昊铂GT智能行车功能和广汽传祺部分车型智能泊车功能。

然而，就在近几天，业内有消息曝出，禾多科技与广汽集团推进的重组方案遭遇变数。据悉，禾多的资金链已非常紧张，正解散数据、研发等大部分核心部门并暂停研发活动。

具体来说，广汽与禾多科技的重组方案是，广汽向禾多注资，同时计划将广汽研究院的人员与禾多的团队进行整合，之后禾多科技将成为由广汽控股的智驾Tier 1，向广汽提供智驾方案。

重组之后二者的关系，类似于早期长城汽车与毫末智行之间的关系。

在注资的估值价格上，有业内人士表示，广汽并未按照禾多科技30多亿元的估值进行注资，而是打了非常大的折扣，低至几亿元的估值级别。

此外，还有前禾多科技人士告诉相关媒体，该公司出现资金链断链的原因之一是缺少合理的商业模式。“广汽量产项目的进度一直还挺正常，但是禾多能够拿到的技术开发费用取决于车型销量。”以禾多科技提供智驾系统的昊铂GT高配版为例，第三方平台显示，这款车型今年7月累计零售销量仅为3413辆。

也正是在此期间，Momenta与禾多科技展开竞争，已经在去年成功切入广汽项目，几个月时间内迅速完成了项目需求适配。

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